Наша родина вступила в борьбу за статус головного напарника Китая

Наша родина рискует утратить статус головного напарника Китая по доставке продуктов из Азии в Европу и выпасть из глобальной экономической цепочки. Из-за низкого свойства русских стальных дорог и разногласий с азиатскими перевозчиками КНР (Китайская Народная Республика — государство в Восточной Азии. Крупнейшее по численности населения государство мира) отыскала другие пути транзита. 6 апреля президент РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) Владимир Путин принял главу РЖД Олега Белозерова с отчетом о том, как основной железнодорожник страны планирует избежать негативного сценария и сохранить стратегического напарника страны.

Посреди шагов на пути к возвращению китайских партнеров Белозеров именовал переход с полувагонов (с открытым верхом) на контейнеры при перевозке угля в КНР (Китайская Народная Республика — государство в Восточной Азии. Крупнейшее по численности населения государство мира). «Не необходимо выгружать [уголь], перегружать в иной вагон. Можно просто переставить контейнер, он движется далее, это еще удобнее», — растолковал глава РЖД. «На другую колею», — показал осознание темы Путин.

Белозеров повытрепывался, что в прошедшем году в разгар пандемии Китай стал почаще возить груз по стальной дороге (размер контейнерного транзита вырос наиболее чем на 50%), и «мы смогли сиим пользоваться». Остальным достижением РЖД в работе с китайским направлением топ-менеджер именовал «неповторимые результаты по Восточному полигону [Байкало-Амурская магистраль (БАМ) и Транссибирская магистраль]» — в 2020 году «экономика страны развернулась на Восток еще более» и «тарифный грузооборот вырос на 2,5%».

Президент поинтересовался, сколько средств будет потрачено на 2-ой шаг расширения Восточного полигона (его модернизация включает в себя расширение БАМа и Транссиба для роста пропускной возможности со 124,9 млн до 180 млн тонн груза к 2024 году). Белозеров дал ответ, что идет речь о 720 миллиардов рублей. «Нужно пристально смотреть за ценами на стройку, самым внимательным образом. Я соответственное поручение выдам ФАС и вас прошу за сиим смотреть, — отдал наставление президент. — Я вас прошу организовать эту работу подабающим образом, так чтоб надлежащие аукционы на отдельные участки проводились на неплохом, проф, рыночном уровне».

Остальные установки президента касались ремонта жд путей. В 2019 году в нем нуждались 24 тыщи км полотна (20-25%), в 2020-м — 23,9 тыщи км. «Это весьма принципиальный вопросец. Необходимо, чтоб эти числа достигались не за счет пересмотра разных эталонов, связанных с ремонтами, а за счет свойства, — обратился Путин к главе РЖД. — Необходимо подступать к этому весьма аккуратненько».

Внимание президента к качеству стальных дорог разъясняется трудностями в реализации совместного с Китаем проекта «Один пояс — один путь» (новейший торговый путь из Азии в Европу), разъясняет политолог Дмитрий Журавлев. За счет него КНР (Китайская Народная Республика — государство в Восточной Азии. Крупнейшее по численности населения государство мира) может существенно прирастить товарооборот с Европой.

»«Один пояс — один путь» — это нефть, которая никогда не кончится. Китайцы готовы платить за транзит продуктов, они заинтересованы в большущих поставках в Европу, чтоб отыскать кандидатуру южноамериканскому рынку сбыта и не зависеть от США (Соединённые Штаты Америки — государство в Северной Америке). Но к русским стальных дорогам со стороны Китая есть претензии в том, что пропускной возможности не хватает.

На данный момент идет разговор о том, могут ли наши стальные дороги обеспечить рост размеров контейнерных перевозок либо нет, нужно ли Китаю связываться с нами», — растолковал эксперт.

Китай уже начал встраивать в часть глобальной инициативы «Один пояс — один путь» новейший маршрут: «Китай — Киргизия — Узбекистан». Он через Афганистан, Иран и Турцию выйдет в Европу, и может стать кандидатурой российскому направлению. «Необходимо осознавать, что Китай не желает быть зависим от одной страны-транзитера», — отметил в разговоре с URA.RU президент Российско-азиатского союза промышленников и бизнесменов (РАСПП) Виталий Манкевич.

По его словам, главные вопросцы Китая к РЖД соединены не лишь с пропускной способностью дорог, но и с коммерческими тарифами на перевозку. В качестве примера он именовал недавнешний затор из русских поездов с углем и лесом на китайской границе, появившийся из-за спора меж КНР (Китайская Народная Республика — государство в Восточной Азии. Крупнейшее по численности населения государство мира) и Россией по условиям транзита. «В РЖД есть механизмы перекрестного субсидирования, то есть бизнес через наиболее дорогие коммерческие тарифы субсидирует пассажирские перевозки. Китайский бизнес не осознает, почему должен субсидировать русских пассажиров», — растолковал Манкевич.

Доктор факультета мировой экономики и мировой политики ВШЭ, ориенталист Андрей Карнеев подтвердил URA.RU, что за крайние десятилетия Китай «опередил Россию в плане инфраструктуры», и «если мы желаем оттянуть на себя больше интернациональных грузов, то необходимо модернизирвать сети». «К 2028 году Китай по размеру экономики впритирку подойдет либо затмит США (Соединённые Штаты Америки — государство в Северной Америке). Рф нужно увеличивать торговлю, вкладывательные в связи с Китаем, завлекать китайский капитал в различные сферы, чтоб крепить свою экономику. Если такое сотрудничество будет нарастать, то к нам придут инвесторы и из остальных государств», — резюмировал собеседник.

Подписывайтесь на URA.RU в Гугл News и на наш канал в Yandex.Дзен, смотрите за главными новостями Рф и Урала в telegram-канале URA.RU и получайте все самые принципиальные известия с доставкой в вашу почту в нашей каждодневной рассылке.

{{inside_publication.title}}
{{inside_publication.description}}

Источник: ura.news

Добавить комментарий